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    汽车前桥项目资金申请报告(节选)

    发布时间:2019-03-29 09:36:19

    第一节 产品定义及发展历程汽车前桥是具有驱动能力的车轴,但在汽车制造工厂有时也把仅具备转向功能的前轴称作前桥,把不具备驱动能力的后轴称为随动桥或浮动桥。车桥的概念一般用于商用车(卡车,客车,皮卡车。。。

    第一节 产品定义及发展历程

    汽车前桥是具有驱动能力的车轴,但在汽车制造工厂有时也把仅具备转向功能的前轴称作前桥,把不具备驱动能力的后轴称为随动桥或浮动桥。

    车桥的概念一般用于商用车(卡车,客车,皮卡车)和越野车,现在轿车多是前轮驱动,是从变速器副体中分别伸出左右半轴,其构造也没有整体轴的概念。

    第二节 产品特点及应用领域分析

    汽车前桥总成车桥的主要作用是传递车架与车轮间的各方向作用力及其产生的弯矩和转矩。它是商用车的重要零部件之一。略……

    第三节 产业链概述

    一、在产业链中的位置

    产业链是一个包含价值链、企业链、供需链和空间链四个维度的概念。产业链的上游产业指处在整个产业链的开始端,提供原材料和零部件制造和生产的行业。而汽车前桥总成作为汽车的主要零部件之一,其属于汽车制造产业链的中游产业。

    二、相关行业简述

    近年来,我国汽车工业发展迅猛,连续9年保持两位数的增长速度,成为世界最主要的汽车生产大国之一。汽车工业在我国国民经济中处于重要位置,我国汽车工业占全国GDP的2。1%,占第二产业GDP的4。5%,支柱产业地位明显。

    从汽车整车(含汽车发动机)行业的情况来看,其销售收入占整个汽车行业的48.88%;从实现利润和工业增加值看,分别占汽车行业的48.41%和47.21%。由此可以看出汽车整车和汽车发动机行业构成了我国汽车工业的主要部分。

    从汽车整车行业的投资控股情况来分析,国有控股无论在企业数量和市场规模上都占据了主要位置,主营业务收入占八成多,而外商控股市场份额不到一成,私人控股企业在企业数量上占据三分之一,但在主营业务收入和利润上低于外商控股。由此可知,无论1994年颁布的《汽车工业产业政策》还是2004年的《汽车产业发展政策》,我国对于汽车整车的中方控股比率一直坚持不低于50%的底线,但对于汽车发动机我国已经放开了,所以会出现有部分外商控股的情况。

    汽车零部件及配件制造业这也是汽车工业较为关注的一个行业。目前我国已经放开了对汽车零部件企业的股比限制,而我国汽车工业的“十一五”规划中也明确指出,中国汽车零部件工业存在企业自主研发能力弱、中资零部件企业边缘化倾向明显的不足。近年来,外商汽车零部件独资企业越来越多,尤其是在一些关键件上,外资更是严格控制,外商独资企业的建立给我们带来的只是市场规模的扩大,但对提高本土零部件技术水平有限。随着环保、安全等技术法规的越来越严格,零部件技术上的制约将严重影响我国汽车工业的健康发展。

    第四节 行业总体概述

    一、2003-2009年行业企业数量发展状况

    2003-2009年行业企业数量发展状况

                                                                    单位:个

    二、2003-2009年行业从业人员发展状况

    2003-2009年行业从业人员发展状况

                                                                                 单位:人

    三、2003-2009年行业固定资产发展状况

    2003-2009年行业固定资产发展状况

                                                                         单位:千元

    四、2003-2009年行业销售收入发展状况

    2003-2009年行业销售收入发展状况

                                                                               单位:千元

    五、2003-2009年行业利润总额发展状况

    2003-2009年行业利润总额发展状况

                                                                                单位:千元

    节 产品所属行业总体评价

    一、行业所处生命周期及成长性分析

    汽车前桥总成行业生命周期判断



    汽车前桥总成行业所处成长性分析

    二、行业活力系数评价

    行业活力系数分析

                                                                            单位:%

    三、行业总结(CMRN)

    汽车工业的快速发展,必将带来汽车零部件行业的发展,对汽车前桥总成的质量要求也越来越高。尤其在我国汽车逐步进入家庭的条件下为了保证行车性能和安全,需要更多更好的适合于现代汽车技术要求的汽车前桥总成。目前,我国汽车保有量有4000多万辆,2010年将达到5000多万辆,2009年汽车产量达到1300万辆,汽车零部件企业每年将以10%~20%的速度发展。由此可见,我国汽车前桥总成的发展前景是极为广阔的。略……

    第六节 原材料生产情况

    一、原材料生产规模

    2003-2009年我国钢材产量统计

                                                                               单位:亿吨

    二、原材料生产规模预测

    2010-2014年我国钢材产量预测表

                                                                       单位:亿吨

    第七节 产品原材料价格走势

    一、产品原材料历年价格

    2003-2008年我国钢材价格走势表

                                                                                  地区:全国 单位:%



    2003-2008年我国钢材价格走势图

                                                                               地区:全国 单位:%

    二、产品原材料价格走势预测

    预测2010年初钢价适度调整,自二季度开始,钢价有可能出现较大幅攀升,持续到三季度,四季度在政府政策的干预下,逐渐回调,表现出两头低、中间高的特征,总体行情明显好于2009年。

    在主要品种方面,由于国家将进一步加强经济结构调整,钢铁等既是高耗能、又是产能过剩的行业将成为政府调控的重点。对钢铁行业的调控,由于装备、技术等原因,建筑钢材可能受影响最大,产能增长将可能放缓。与此同时,在2010年的经济运行中,房地产和基建仍是带动经济复苏的主力军,对建筑钢材的消耗仍会继续增长,因此2010年建筑钢材仍将有较强的表现。

    工业用材尽管也将表现出良好的趋势,但在强度上不会像2008年以前那样遥遥领涨于建筑钢材,而是将围绕建筑钢材做趋势性运行。我们预计,由于全球消费存在一定的不确定性,中国消费也需要政府进一步出台政策来强化刺激,因此,工业生产强度存在调整的可能,整体表现为平缓增长的态势,由此对工业用钢材的需求强度不及建筑钢材的需求强度。另外,随着工业用材产能的持续增长,产量增大,也将对工业材的市场走势产生压制。

    由于中国基本建设的强劲,2010年中国窄带钢和焊管需求依然强劲,作为加工成本相对较低的钢铁品种,其适应了市场需求。无缝钢管作为相对专业和高端的钢材品种,随着中国能源及工业整体的发展,需求无疑将继续扩大,但是,由于成本的比较优势,以及产能增长较为突出,加之国际反倾销力度的加大,未来市场压力相对较大,但整体仍将好于2009年。

    三、价格走势对企业影响

    钢材是汽车前桥总成的主要原材料之一,它在汽车前桥的生产成本中占份额比较大。2007年以来,我国钢材价格上涨趋势明显,原材料价格走势对企业影响较大,我国木材价格仍然有上涨的可能,短期来说将增加其余的成本,利润里下降,长期来说,会使生产规模较小企业出现危机,更严重的将出现倒闭现象。略……

    节 供需平衡分析

    2003-2009年我国汽车前桥总成供需平衡图

                                                                                   单位:万台

    从产品产品产量及国内市场需求情况来看,目前我国汽车前桥总成行业生产能力能够满足国内市场需求。结合产品进出口数据可以看出,近年来我国汽车前桥总成出口额也比较大,但由于国内在高端产品技术方面的某些缺陷,我国还需要从国外市场进口少量产品。

    第九节 产品价格分析

    一、价格趋势分析

    汽车前桥总成的市场价格与其原材料钢材的价格关联度较高。2008年以来,随着钢材等原材料涨价,车桥行业同样受到了很大影响,车桥企业正在承受着巨大压力。在这种情况下,大部分车桥厂都已经提高了产品的销售价格。车桥售价大概上涨了6%~7%,其他上涨的成本就由车桥厂内部消化。

    据预测,2010年钢材价格总体水平将比2009年有所提高,价格总体水平将比2009年上涨15%左右。2010年,预计我国汽车前桥总成的市场价格应趋于平稳,不排除受原材料价格压力而涨价的可能。

    二、价格影响因素分析

    总的来说汽车前桥总成所含技术的高低直接决定了产品价格的高低。但其实影响价格的因素很多,价格的形成也不能通过简单的算式计算得出来,而不同的产品对各种因素的敏感程度也是各有不同,下面就具体分析一下影响因素:

    1、成本

    以成本为基础的定价策略还是现在最流行的策略,因为这种策略最为简单和直接。所谓以成本为基础,对于制造厂商而言是分摊了研发费用的生产成本价,对于中间商而言就是进货价格。这个时候的零售价可以通过一些简单的公式就能容易得到。

    汽车前桥总成企业在知道产品的成本之后,会在这之上增加上自己的获利部分,然后销售出去。而支撑剂企业在定价时也要事先市场行情,正确对企业产品进行定位,也会参考行业的平均水平。

    成本对价格的影响在汽车前桥总成产品中体现的较为明显。汽车前桥总成技术是不断更新的,因此任何一次技术的更新换代和普及化都会造成价格的波动。这种更新换代给产品定价带来的影响无疑是相当重要的。

    2、消费者价值

    成本的确非常重要,但消费者的购买期望也是重要的因素,无论支撑剂如何定价,对于消费者而言都会有自己购买产品的最低容忍价格,即消费者价值(customervalue),简言之就是产品值多少钱。

    一般情况下,消费者通常很难深入了解到汽车前桥总成的成本,有些消费者更是不会在乎产品的成本。因此定价的目的不在于弥补成本,而在于抓住消费者心中的产品消费者价值。

    在销售汽车前桥总成的过程,其实就是一个买家与专家博弈的过程。当定价较低时,这表示企业制定的价格低于消费者价值,也就是物超所值。由于定价过低,企业因此白白损失了应该属于自己的利润。消费者会因此认为自己捡了一个大便宜,购买欲望得到极大的刺激,产品销量一般都会有显著的提高。

    3、供求关系

    当市场上汽车前桥总成数量短缺,供不应求时,买者会竞相购买,卖者趁机提价,物以稀为贵,卖方在交易中处于有利地位,价格上涨,这种特点的市场称为卖方市场。反之,供过于求,卖者竞相出售,买者持币待购,货多不值钱,买方在交易中处于有利,价格下降,这种特点的市场称为买方市场。无论在什么情况下,供求关系都会时时刻刻都在影响着汽车前桥总成的价格。略……

    第十节 销售渠道分析

    一、主要销售模式

    1、在国内市场,汽车前桥总成厂生产企业将汽车前桥总成直接与以汽车前桥总成厂生产企业将作为主要生产原料的生产企业用户签订购销合同,采用铁路、公路等运输方式销售,以增值税专用发票进行结算。所以,这类流通方式是科学的,有利于正确引导经济向着健康的方向发展。

    2、汽车前桥总成厂生产企业将汽车前桥总成销售给销售公司,再由销售公司分销汽车前桥总成用户,也以增值税专用发票进行结算。但是这类流通方式有时是科学的,有时是不合理的,甚至会发生虚开增值税专用发票的现象,关键要视中间销售商的守法素质而定。

    3、在线销售

    主要通过在线广告吸引用户上门购买,属于广告+等客上门的模式,这种类型客户主要来之两类,一类是老客户以及转介绍客户,依靠口碑来的。第二类就是广告宣传而来的客户,因此,在线销售模式第一需要有一定的客户积累基础,第二,需要有一定的广告投入。

    从公司的发展阶段上看,初期一般都是通过主动出击,快速积累大量客户,等公司有了一定知名度和客户积累后,就要开始进行一些广告的宣传,凭品牌和老客户口碑逐步开辟等客上门的销售模式,将公司的销售收入来源多元化,规避风险。

    二、典型企业销售渠道架构

    一个好的营销模式能够使降低销售人员的销售难度,促进产品迅速变现,使公司资金快速回笼,短期积累大量利润,支撑起公司的快速扩张和发展。

    目前就汽车前桥总成行业典型企业主要展开的是:直营式,经销制,直销式和网络销售等模式。多种模式结合可以促进销售量。略……

     


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